2024년 팬데믹 이전 수준으로 증가하는 햄톤로드 대중교통 승객 수
버지니아주 노폭 – 2024년 햄톤로드 트랜짓은 2023년에 비해 승객 수가 무려 25.8% 증가했다고 보고했습니다.
버스, 경전철, 페리 및 보조 교통수단의 총 운행 횟수는 963만 건으로 2023년의 743만 건에 비해 크게 증가했습니다.
뉴스 3는 무료 승차부터 노폭 타이드 경기, 2024년 새로운 마이크로 트랜짓 서비스까지 햄톤로드 트랜짓과 관련된 다양한 이야기를 다뤘습니다. 결과적으로 이러한 새로운 이니셔티브는 성과를 거둔 것으로 보입니다.
하지만 HRT는 여전히 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지 못하고 있습니다. 팬데믹 이후 훨씬 더 많은 사람들, 특히 젊은 사람들이 재택근무를 더 많이 시작했기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.
2016년에는 18~34세가 56%로 가장 많은 비율을 차지했습니다. 2023년에는 27%에 불과했습니다.
그렇기 때문에 HRT는 13~17세 고등학생에게 무료 승차권을 제공하는 프리덤 패스 같은 서비스를 계속 추진하고 있습니다. 젊은 층이 새로운 마이크로 트랜짓 서비스를 이용하기 시작했다고 합니다.
“아주 어린 나이에 대중교통에 익숙해지면 사회에 진출했을 때 대중교통이 낯설지 않게 됩니다. 이것이 바로 미래의 잠재 고객을 늘리는 방법입니다. 학생들이 아직 학교에 다닐 때 그들과 파트너가 되는 것입니다.”라고 HRT의 기획 및 개발 코디네이터 레이 아모루소는 말합니다.
다른 요인들도 향후 승객 수에 영향을 미칠 수 있습니다. 아모루소는 사람들을 사무실로 돌아오게 하려는 국가적 노력으로 이 코호트의 이용률이 다시 증가할 수 있다고 생각합니다.
“대중교통을 이용하는 사람들의 72%는 어쩔 수 없이 대중교통을 이용합니다. 따라서 그 중 72%가 대중교통을 이용하기 시작하면 시장이 커질 것입니다.”라고 그는 말합니다.
그렇다면 각 대중교통 서비스의 이용률은 어떻게 증가하고 있을까요?
코로나19 이전에는 버스 이용객이 100만 명에 조금 못 미쳤으나, 격리 조치가 한창이던 시기에는 30만 명으로 떨어졌습니다. 지금은 약 70만 명입니다.
타이드 경전철의 경우 130만 명 정도였다가 60만 명으로 떨어졌습니다. 지금은 83만 명 정도입니다.
페리를 이용하면 거의 팬데믹 이전 수준으로 돌아간 것입니다. 코로나19 이전에는 30만 명 미만이었습니다. 지금은 20만 명을 조금 넘었습니다.
현재 팬데믹 이전 수준으로 돌아간 유일한 대중교통 옵션은 VB 웨이브입니다.
“우리는 믿을 수 있고 예전처럼 운행이 감소되지 않습니다. 더 많은 버스 운전기사를 고용하고 있습니다.”라고 아모루소는 말합니다.
아모루소는 이러한 신뢰성을 측정할 수 있는 방법이 있다고 말합니다. 고장 횟수가 줄어들고 노선이 더 자주 제시간에 도착한다는 것입니다.
그리고 2025년 수치에 관해서는 HRT의 데이터에 따르면 이미 올해 예상치를 뛰어넘는 수치를 기록하고 있습니다.
