이 단체는 스포츠유틸리티차량(SUV)이 현재 전 세계 신차 판매량의 절반 이상을 차지하고 있으며, 이는 비단 SUV만의 문제가 아니라고 밝혔습니다. 국제 에너지 기구(International Energy Agency)는 SUV를 더 좁게 정의하여 거의 절반을 차지하는 것으로 추정합니다.
가스 구동 자동차의 경우 이산화탄소 배출량이 “연료 사용에 거의 정비례”하기 때문에 수년에 걸쳐 이러한 자동차는 점점 더 커졌고 기후에 대한 비용도 증가했습니다. 펌프로 들어온 탄소는 배기관을 통해 배출됩니다.
국제에너지기구에 따르면 에너지에서 발생하는 모든 기후 온난화 가스의 약 4분의 1이 운송수단에 의해 발생하며, 그 중 상당 부분이 여객 운송에 기인한다고 합니다.
그러나 친환경 자동차 그룹의 글로벌 파트너십인 이 이니셔티브에 따르면 사람들이 같은 크기의 자동차를 계속 구매했다면 2010년부터 2022년 사이에 SUV가 환경에 미치는 부정적인 영향을 3분의 1 이상 줄일 수 있었을 것입니다.
이에 대한 한 가지 해결책은 전기 자동차가 될 수 있습니다.
캘리포니아주 웨스트 새크라멘토에 사는 79세의 열렬한 러너인 조지 패럿은 2004년 도요타 프리우스 하이브리드를 구입하면서 친환경 차량으로 전환하기로 결정했습니다. 그 이후로 여러 대의 순수 전기차를 소유했으며, 현재는 제네시스 GV60 전기 SUV와 테슬라 모델 3를 모두 소유하고 있습니다.
“이 모든 것이 환경에 대한 폭넓은 관심의 결과였습니다.”라고 그는 말합니다.
패럿과 그의 고인이 된 파트너는 자신의 지역이 미국 폐 협회의 오염 도시 목록에서 높은 순위를 차지하고 있다는 사실도 알고 있었습니다. “우리는 새크라멘토 지역의 대기 질에 미치는 영향을 최소화하기 위해 할 수 있는 모든 것을 다 하려고 했습니다.”라고 그는 말했습니다.
특히 미국에서는 모든 소비자가 에너지 소비와 환경적 이점을 같은 방식으로 생각하는 것은 아닙니다. 작년 전 세계 자동차 시장에서 전기차 판매량이 15%를 차지했지만 미국에서는 7.3%에 불과했습니다.
한편, 지난 10년 동안 미국 시장에서 소형 차량, 즉 세단은 많은 입지를 잃었습니다. 자동차 구매 리소스인 에드먼즈에 따르면 2012년 미국 자동차 소매 시장에서 세단은 50%를 차지했으며, SUV는 30%를 조금 넘었고 트럭은 13.5%에 그쳤습니다. 2022년까지 미국 세단의 점유율은 21%로 하락한 반면, SUV는 54.5%, 트럭은 20%로 증가했습니다.
미시간주 남동부에 위치한 타마로프 그룹 딜러의 사장인 에릭 프레세는 “사람들은 차의 공간에 제약을 받고 싶어하지 않습니다.”라고 말합니다. “모두가 7인승 차량을 원합니다.”
쉐보레 타호, 도요타 세쿼이아, 닛산 아르마다와 같은 대형 SUV의 고속도로 연비는 각각 28, 24, 19마일입니다. 그러나 SUV는 무게가 훨씬 더 무겁기 때문에 가장 효율적인 SUV조차도 세단보다 효율성이 떨어집니다. 그러나 Toyota RAV4와 Honda CR-V(각각 갤런당 35마일과 34마일)와 같은 소형 SUV가 작년 신차 판매의 약 18%를 차지하며 미국 SUV 시장을 주도하고 있다는 것은 진전의 신호입니다.
미국 교통부, 환경 보호국, 미국 도로교통안전국에서는 가스 구동 차량의 연비와 배기가스 배출을 개선하기 위해 더 많은 노력을 기울이고 있습니다. 일부 이니셔티브에는 SUV가 포함될 수 있으며, 이에 대해 업계가 촉각을 곤두세우고 있습니다.
