버지니아주 글로스터(WAVY) — 콜먼 다리는 요크 카운티에서 글로스터 카운티로 가는 단일 방향에 통행료를 부과합니다. 요금은 E-ZPass 사용 여부와 차량 크기에 따라 다릅니다. E-ZPass를 사용할 경우 $0.85의 요금은 몇 번만 이용하면 작은 금액으로 보일 수 있지만, 콜먼 다리를 통근용으로 사용하는 사람들에게는 연간 누적 비용이 상당합니다.
“글로스터 카운티 주민들은 통행료가 부당한 세금이라고 느끼고 있습니다”라고 글로스터 카운티 감독위원회 회원 필립 바자니가 말했습니다.
1952년에 개통된 콜먼 브리지는 1970년대 건설 부채가 상환될 때까지 통행료를 부과했습니다. 이후 글로스터는 버지니아주에서 몇 년간 가장 빠르게 성장한 카운티로 꼽히며 급속한 성장세를 보였습니다. 많은 이들은 통행료 폐지가 그 성장의 촉매제였다고 믿습니다.
“저는 이것이 가장 중요한 요인이라고 믿습니다”라고 바자니는 인터뷰에서 말했습니다. ”일부 사람들은 동의하지 않을 수도 있지만, 저는 통행료가 글로스터로 들어오는 사람들에게 장애물이 되었다고 생각합니다.”
성장세가 너무 빨라 1990년대에는 다리를 확장해야 했습니다. 이로 인해 통행료가 다시 부과되었습니다.
카운티 행정관 캐롤 스틸은 아직 약 9년의 부채가 남아 있지만, 노후화된 통행료 수납소를 교체해야 한다고 밝혔습니다. 그녀는 이 비용이 낭비로 보인다고 말했습니다.
“수학적으로 합리적인 결정이 아니었기 때문에, 주지사의 예산안에 통행료 폐지가 포함된 것에 놀라지 않았습니다”라고 스틸은 말했습니다.
이 조치가 글로스터에 또 다른 성장의 물결을 일으킬 수 있다고 예상됩니다. 군 지도자들은 개발이 이루어질 지역을 결정하고 상업용 차량 증가에 대비하는 계획을 수립 중입니다.
“통근자들에게는 큰 문제가 아니지만, 더 많은 요금을 내는 기업과 트럭에 미치는 영향이 훨씬 큽니다”라고 스틸은 말했습니다. ”트럭 운송이 있다면 그 영향이 더 클 수 있으며, 이 부분에 대해 사람들이 생각하지 않고 있는 것 같습니다.”
그녀는 17번 도로를 아킬레스건이라고 지칭했습니다.
“그게 문제입니다”라고 스틸은 덧붙였습니다. ”글로스터로 이사 오는 모든 사람, 글로스터에 들어오는 모든 기업은 언젠가 Route 17을 지나게 됩니다.”
군 지도자들은 주택 개발 증가에 대비해 주택이 늘어날 가능성이 높은 지역의 용도 지역 규정을 검토하고 있습니다. 그들은 교통부(DOT)와 Route 17 확장 계획을 논의 중이며, 글로스터의 농촌 분위기를 유지하면서 도로를 확장하는 방안을 모색하고 있습니다.
통행료 수납소가 철거된 후 도로 재편 계획도 진행 중입니다.
예산에 포함된 통행료 철폐 항목은 2026년 1월 1일까지 통행료를 중단해야 한다고 명시하고 있지만, 통행료 수납소가 철거되면 통행료는 그보다 더 빨리 종료될 가능성이 높습니다.
